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十六浦国际代理:姗姗来迟:51岁李一男杀入新能源造车圈,欲筹30亿美元烧钱

2021-12-16 12:40:33 时代财经 
本文来源:http://www.sbc57.com/news_sohu_com/

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造车消息传了三年后,小牛电动创始人李一男正式进入新能源汽车领域。

12月15日,李一男携最新创业项目——牛创新能源亮相,同时发布英文品牌“NIUTRON”,中文品牌“自游家”,宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订,同年9月启动交付。

在媒体交流会上,谈及“NIUTRON的优势”、“新市的目标与预期”等问题,李一男耿直回答“我答不上来”、“我没有观点”。

此前,外界一直将牛创新能源当做牛电科技(小牛电动母公司)的汽车项目。但在15日发布会上,李一男就此问题表示,“两家公司是完全分开的,品牌也是不一样的,在这个品类上面也是不一样的”。

天眼查显示,江苏牛创新能源科技有限公司于2020年12月注册成立,注册资本4亿美元,法定代表人为杨敬一。

目前,智能电动车行业前景趋于明朗,在11月份,蔚来、理想、小鹏、哪吒月交付量破万,竞争门槛再度拔高。在此背景下,有不少业内人士认为,李一男和自游家入局造车略晚,产品发布也有点迟,后续挑战或不小。对此,李一男回应称,“每个人都有自己的判断,只有事后可能才有答案。我们就试一试,探索一下吧”。而提到与申博娱乐网官网华为合作的可能性时,李一男说,“我们肯定要探索,和领先的供应商合作。”

“我们大部分供应商已经确定了。”12月15日,牛创新能源公关部向时代财经表示,“在供应商的选择方面,无所谓国内或国外企业,只要符合公司要求即可”。

来源 | 牛创新能源

首款产品对标理想ONE?

出生于1970年的李一男现年51岁,其前半生颇具传奇色彩,先后经历ICT、互联网创投、电动单车四个领域,在华为、百度等大厂当过“打工人”,也曾创立过港湾网络、牛电科技等公司,其中与华为的故事以及创办牛电科技的经历最为人熟知。

如今,李一男已至知天命之年,却再一次踏入创业河流,正式宣告进军新能源汽车行业。对于造车的门槛,李一男显然已有深刻的认识和觉悟。

在发布会上,李一男表示,成功打造小牛电动的经验对做整车方面其实并没有可以借鉴的经验,“因为汽车的产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级,不是差两个数量级,而是差三个数量级,所以说是我也想借,但实在借不过来”。

虽说在经验上或无法借鉴,但李一男对市场、产品的嗅觉却十分敏锐。根据官方资料,牛创新能源公司造车立项于2018年11月,在过去三年里,自游家确定纯电动BEV和增程式电动EREV两种技术路线并行的方向,聚焦产品研发,开发了Gemini双子平台。

来源 | 牛创新能源

据悉,首款产品自游家NV为中大型5座SUV,定位高端,采用纯电+增程双平台,无论造型、内饰还是平台、操控、HMI,都是按照纯电来设计的。按照官方说法,增程版实际上是电改油,是以纯电为基础平台架构的。

从网上曝光的谍照看,自游家NV的整体轮廓与理想ONE比较接近。有业内人士表示,“理想ONE的成功秘诀,一方面在于精准击中奶爸车空间需求,另一方面则是消费者在新能源车方面的里程焦虑。自游家NV或有机会博得消费者喜爱,在市场层面与理想ONE存在一定竞争”。

据李一男称,在其决定造车后,就没再与私交甚笃的理想汽车CEO李想交流过。另据36氪报道,李一男再度创业以来,与李想“王不见王,李不见李”。

值得一提的是,或出于对李一男本人的信任,或因为小牛口碑所带来的的影响,尽管小牛电动与牛创新能源并无股权联系,但有业内人士表示,“原本的小牛电单车车主或会是自游家的潜在客户”。12月15日,有电动单车车主对时代财经称,“对小牛早已心有所属,它在电动单车界已积累不错的口碑和客户基础。”亦有电动车车主调侃,“作为电动单车届的劳斯莱斯,小牛系的汽车可能也有点贵。”

“李一男应该可以将小牛电动的影响力带到自游家汽车。”对此,崔东树向时代财经表示。

如果说,出于对“期货”的观望,一部分网友或消费者对自游家的支持还停留在口头层面,那么已经有一部分创投机构对李一男有了实质性的认可。

时代财经从牛创新能源方面获悉,自游家汽车A轮融资总额5亿美元,已获得IDG资本、COATUE等全球知名机构投资。据了解,IDG资本此前是小牛电动的A轮投资人,而IDG资本、COATUE基金均曾投资过小鹏汽车。

30亿美元造车够吗?

造车,不仅是个技术活,还十分能烧钱。

小鹏汽车董事长何小鹏曾对外表示,新势力造车从0到1第一步200亿元,第二步肯定超过300亿元。据公开数据显示,小鹏汽车一、二级市场的融资金额,总数约为570亿元。

与此同时,尽管当前“蔚小理”已经达成月交付破万辆里程碑,但却仍未破解亏损魔咒。根据测算,新势力要达到盈亏平衡至少需要800亿元以上的年营收规模。因为资金等问题,包括拜腾、赛麟在内的多家新势力早已走向破产或破产边缘。

不过,李一男表示,“汽车是资金高门槛的属性,需要大概不到 30 亿美金来做整个事情,牛创新能源现在大概率可以融得到这么多钱。”那么,按照蔚小理等头部造车新势力的经验,李一男所估计的30亿美元是否够用打着问号。

除资金方面可能存在挑战外,技术、人才、供应链、生产制造、品牌打造都是横亘在自游家面前的山头,需要一个个攻破。

“我们大部分供应商已经确定了。”12月15日,牛创新能源公关部向时代财经表示,“在供应商的选择方面,无所谓国内或国外企业,只要符合公司要求即可”。

“面对行业中的龙头供应商,新势力车企由于是从零开始,且无大型车企集团的背书。”有熟悉车企采购的人士告诉时代财经。因此,在与供应商的谈判中,如采购价格、付款条件等方面可能会处于弱势,从而导致生产、资金成本的上升,进而导致产品售价的整体抬升。该人士进一步表示,“不过供应商也是看品牌长期发展潜力的,不会一直揪着某一个车型的销量来看”。

目前业界均认为,决定新能源汽车下半场胜负的关键在于智能化。崔东树表示,“新能源汽车未来核心竞争力,主要会集中在品牌、智能座舱、用户运营等几个领域”。但牛创新能源进军汽车行业时间并不长,在智能化领域的沉淀相对较浅,有业内人士指出,“这个问题可以暂时通过引进第三方供应商解决,同时加强全栈自研”。

值得一提的是,目前华为也已经以第三方供应商的角色进入新能源汽车行业,在自动驾驶方面的能力非常突出,目前与小康赛力斯、北汽极狐等企业有比较深度的合作,对于未来是否会与华为合作,李一男表示,“我们肯定是探索和领先的供应商合作”。

“目前,我们自动驾驶辅助系统及智能座舱等都是与供应商一起做,其中自动驾驶解决方案的合作商是地平线。”前述牛创新能源公关部人士表示。对于全栈自研,李一男则表示,“没有一个绝对正确的道路和唯一的方法,也不去评价是必须的还是不必须的。自动驾驶这个行业,在中国至少有 20 家公司在努力。”

值得注意的是,虽然全栈自研自动驾驶系统是否必要尚未明晰,但自游家并未放松对智能座舱等方面的研发进程。根据官方资料,目前自游家汽车拥有核心研发团队接近1000人,均来自于国内外主流一线汽车公司,平均工作年限10年以上。

随着造车新势力越来越多,原本紧缺的自动驾驶、智能座舱领域人才更加抢手。近日,某专注新能源行业的资深猎头向时代财经表示,“新能源方向最大的缺口是自动驾驶、智能座舱等方面的人才,他们如今年薪普遍在40万元以上”。有业内人士表示,崭露头角的自游家在未来,或会面临友商比较猛烈的挖角攻势。

“至于如何留住人才,我相信大家比较注重当下的工作环境和未来发展的预期,只要这两方面满意了就没问题。另外,每个个体在面对选择时,都会比较理性,没那么冲动。”对于如何留住牛创新能源优秀的研发人才,及是否会有股权激烈等计划时,前述公关部人士表示,“目前尚未有股权激励方案,因为公司短期内没有上市计划,长期的话需要看公司发展进程”。

(责任编辑:张泓杨 )
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